甲醇协会 (MI) 欢迎欧盟提出的名为 Fit for 55 的一揽子提案，以此作为推进航运替代燃料可用性的机会。但 MI 已敦促委员会考虑如何最好地支持该行业到 2050 年实现碳中和的最终目标。
在最近发表的政策立场文件中* MI 指出，应强调旨在刺激可再生燃料吸收的供应方机制，以使低碳和净碳中性燃料更实惠，从而推动转向可再生能源。MI 还建议在 2030 年之后更大幅度地增加 FuelEU 海事温室气体减排目标，加速速度比目前提议的更快，以将投资导向替代燃料，提供实现碳中和的过渡途径。
甲醇协会还支持将排放交易系统扩展到航运，只要该系统以生命周期评估 (LCA) 和 CO2 等效概念为基础，但建议从 2030 年开始分阶段实施五年，以帮助克服行业对变革的抵制，并将经验积累纳入政策。
尽管欧盟提议在 ETS 下将碳定价应用于欧盟以外的航行是航运业关注的一个问题，但 MI 怀疑 IMO 气候行动的进展是否足以让欧洲立法者满意。如果在逐步实施期间出现征收全球燃油税的机会，欧盟政策制定者应有权放弃将 ETS 扩展到海上运输，转而采用更有效的全球范围工具。
“为了成功促进替代船用燃料的供应和使用，至关重要的是欧盟排放交易体系产生的碳价格足以引发海事部门向可再生和低碳燃料的系统性转变，”马蒂亚斯 Ólafsson 说， MI 的欧洲政府和公共事务经理。“ETS 和 FuelEU 海事计划必须解决实现海事部门温室气体排放目标的最大挑战，即缺乏确保可持续船用燃料使用所需的清晰愿景和相应支持。”
为了保障在国际层面形成的其他 Fit for 55 提案和法规之间的互操作性，MI 认为 FuelEU 海事中使用的 Well-to-wake/LCA 方法也应反映在 EU ETS 和欧盟分类法中，用于测量海事活动的排放。
MI 的其他建议包括：
* ETS 和 FuelEU Maritime 应明确声明温室气体核算基于二氧化碳当量，而不仅仅是二氧化碳水平，并且包括所有主要温室气体。
* 为了更好地解释海洋运输中的短期气候污染物，全球变暖潜势应反映 20 年的较短时间范围。对于寿命较长的 GHG，应采用 100 年的 GWP。
* ETS 系统应根据燃料欧盟海事的规定，基于良好到唤醒方法计算燃料的温室气体性能，并应用 CO2eq 来反映燃料的完整环境特征。
