英国政府已将该国锁定在电气化的未来。新的纯汽油和柴油乘用车和轻型商用车的销售将于 2030 年结束，从那时起，汽车经销商推出的所有产品都将由电力驱动。
无论您是否同意这种转变，这都是一场即将发生的革命。但是，在全国拥有车辆展区近40米，甚至在禁令生效的时间一个巨大的内燃机汽车的数量仍然在路上。那么他们会怎样呢?
虽然通向电气化未来的道路不太可能停止，但正在开发的替代技术可以让内燃机在未来几十年继续运行。
随着工程师研究保持燃烧相关性的方法，合成燃料的开发越来越受到关注。让我们不要忘记，一个多世纪以来，它是一种让我们保持移动的推进方式，虽然它有其缺点——排放和热效率——但它具有优势——适应性和便利性。但它确实需要更清洁。
汽车供应商天纳克正在投资合成燃料。其逻辑是气候中和电子燃料只需稍作改动即可用于汽油和柴油发动机。
易于分发
它们还可以使用现有的、完善的燃料分配和加油站基础设施轻松分配，只需进行少量调整。
作为德国联邦教育和研究部支持的 Namosyn 项目的一部分，天纳克加入了一个由汽车供应商、车辆和燃料制造商、化学公司、弗劳恩霍夫研究所和大学组成的联盟。
该项目旨在为合成燃料开发具有成本效益和能源效率的制造工艺，并在内燃机中进行测试。在柴油领域，这意味着甲醛醚组，而对于汽油发动机，重点是碳酸二甲酯和甲酸甲酯。与此同时，正在测试各种不同的材料配置，以确定整个工艺链的最佳合成和组成。这项研究很有希望。
天纳克 Namosyn 高级测试工程师兼项目经理 Bartosch Gadomski 说：“通过在内燃机中使用合成燃料，我们已经证明所有氮氧化物、一氧化碳和颗粒物排放量减少了 50% 或更多。”
保时捷正在加入围绕合成燃料研究的热潮。它正在与西门子合作在智利开展一个生产燃料的试点项目。
在试点阶段，最早将在 2022 年生产 130,000 升电子燃料。在接下来的两个阶段中，到 2024 年，产能将增加到每年 5500 万升，到 2026 年将增加到 5.5 亿升。保时捷将成为主要客户。该项目的其他合作伙伴是来自智利的能源公司 AME 和石油公司 ENAP，以及意大利能源公司 Enel。
保时捷执行董事会成员迈克尔施泰纳说：“这项技术特别重要，因为内燃机将在未来许多年继续主宰汽车世界。如果您想以可持续的方式运营现有车队，电子燃料是一个基本组成部分。”
市场断裂
房间里有一头明显的大象。虽然合成燃料有助于减少尾气排放，但它们还没有完全将它们降至零，而这正是世界各国政府(包括英国)所关注的。
但这可能是市场破裂并采取不同路径的地方。在欧洲和中国，目前看来电气化将成为王道。北美的推进技术可能会因地区而异，而较不发达的市场可能会继续使用燃烧技术，但会以一种新的形式——合成燃料。
