备受瞩目的北京国际汽车展不仅给众多车迷提供了一场饕餮大餐，也为国产汽车工业提供了一个集中展示成就的大舞台。但让人感到遗憾的是，展会上推出的中高档轿车中，把国产轿车胎作为原配车胎的少之又少。
测试能力和水平的高低，对轮胎所能达到的性能起着关键作用。没有试验场，就无法提供轮胎噪音、湿滑性能、滚动阻力等性能指标，也无法为新技术、新产品开发提供必要的参数。由于目前我国轮胎企业尚无法满足汽车制造商轮胎性能测试手段等方面的要求，因此难以通过汽车制造商的资质审核。测试手段不完备已成为轮胎企业自主创新难以逾越的一道坎，导致我国轿车轮胎无法打入原配胎市场，只能作为替换胎。
测试能力标志创新水平
在上周结束的轮胎试验场专题研讨会上，与会代表普遍反映，轮胎试验及其试验数据是企业的技术秘密和商业秘密。到公共商业试验场进行轮胎试验，需要租用设施封闭进行。因此跨国轮胎企业都有自己的试验场，所设计的路况也随使用条件不同而不同。他们除具备综合用途的试验场外，还有很多专门用途的试验场，例如冬用轮胎试验场、工程胎试验场、摩托车胎试验场场等。
一位不愿透露姓名的专家说，某轮胎巨头在开发新产品时，仅内部测试就有几百项之多。虽然通过有限元分析等计算机辅助分析可减少一些轮胎实际测试项目，但80%以上的测试仍必须由实地测试来完成。
他表示，国际轮胎巨头公司在产品开发上始终走在前面，与先进的技术和完备的测试是分不开的。在已知的48个轮胎试验场中，仅普利司通一家就有11个，固特异有6个，米其林有4个。从这个意义上来看，轮胎试验厂是轮胎新技术、新产品开发的重要手段，也是体现一个国家生产和开发轮胎水平的重要标志之一。没有轮胎试验场，中国就很难从轮胎大国迈向轮胎强国。
数据缺失难进原配市场
据了解，原配胎市场对替换胎市场具有较大的引导和拉动作用，拉动效应一般在1∶5～1∶6之间。因而，各大轮胎跨国公司都在千方百计地扩大原配胎市场份额。但纵观国内轮胎市场，外资企业凭借强大的技术实力、独特的营销手段和优良的服务，占据了70%以上的市场份额。尤其是原配轿车胎市场，明显是外资唱主角。
某轮胎巨头公司执行总监在接受记者采访时说，实际车辆测试是轮胎所有性能测试中最重要的，也是现代轿车生产企业选择轮胎最重要的技术门槛，至今无可替代。轮胎的舒适性、操控性、抓地性等性能特点可以直接影响甚至决定汽车的个性。越是高档的车，其配套轮胎就越没有互换性。比如宝马和奔驰的品牌诉求不同，他们对原配轮胎的要求也就有很大差别，决不能互换轮胎。轮胎与汽车的匹配性，已经变得比以往任何时候都更重要。
北京橡胶工业研究与设计院的专家在接受采访时表示，室内试验是室外试验的仿真和浓缩。现在国内对室内试验和室外试验的数据相关性还不是很清楚，只有通过轮胎试验场进行实地测试，才能对轮胎各项性能进行验证，以便改进轮胎设计，防止有缺陷的产品进入市场。
建好用好试验场势在必行
现在，随着高速公路的快速发展，轮胎的速度级别也越来越高，这对轮胎的综合性能提出了更高的要求。轮胎噪音、耐久性、湿滑路面操作性、驾驶舒适性，以及轮胎的力学、安全、节能、环保性能的场地测试，已势在必行。
据了解，因为没有轮胎试验场，国内企业要么用室内试验来代替动态性能测试，要么让整车企业来进行车队测试。这样，国内轮胎企业在噪音、水滑性能、雪地操控性等方面普遍缺乏实验数据支持。因此，有人提出了用现有汽车试验场来临时顶替轮胎试验场的想法。对此，北橡院专家表示，汽车试验场和轮胎试验场各有所长，各为所用，是不能相互取代的。轮胎试验场在评价轮胎质量水平以及与汽车匹配性的同时，还要在轮胎专用设施上进行轮胎特定性能的试验。只有通过这些特性试验，才能评价轮胎结构、胶料配方、制造工艺以及与轮胎质量之间的关系，为改进轮胎质量提供技术指南。而且，在共性测试上，汽车试验场与轮胎试验场也是有区别的。比如汽车试验场的高速跑道，其曲线路面的最大高程差约为双轮中心或轮胎胎面宽度的4%，内外轮的轮胎胎肩受力明显不均，无法对轮胎在正常情况下的受力给出准确分析。
但也有专家提醒，建一个80～100公顷的轮胎试验场，至少要投资5亿元；建100～200公顷的轮胎试验场，要投资15亿元左右。而且，轮胎试验场的维护费用非常高，在试验量不足够的情形下，是很难维持的。此外，试车手的能力会在很大程度上决定测试的准确性。如何培养试车手也是我们面临的一个大问题。为此，有专家建议，应依托专门机构，做好事前风险评估，建设公众型的、为全行业服务的试验场。 |