随着联合国气候变化会议 (COP26) 和电动汽车成为新闻头条，许多人将合成燃料(电子燃料)视为减少交通排放的替代解决方案。
显然，随着 ICE 汽车在 2030 年以后继续驾驶，并且确实在此之前继续销售，需要有一个更广泛的答案，而不仅仅是一条路线的电动修复。但电子燃料真的是解决方案吗?
在最新的 Autocar Business 网络研讨会中，前 F1 工程师兼 Zero Petroleum 创始人 Paddy Lowe 加入了我们;马自达欧洲技术研究总监 Christian Schultze;史蒂夫·萨普斯福德是一家专门从事可持续燃料的咨询公司 SCE 的董事总经理。
究竟什么是电子燃料?
PL：“电子燃料有各种名称。我们实际上更喜欢在 Zero Petroleum 称它们为合成燃料，因为我们认为这是一个更通用的名称。它对广大公众更加用户友好，并且是由人工制造的“合成”手段，而不是通过其他过程。因此，特别是电子燃料与其他液体燃料来源(例如生物燃料)的区别在于，合成材料是工业制造的，不需要使用农业。他们从工业可再生能源中获取能量，而不是通过植物的生物学来获得能量。”
SS：“我使用‘可持续燃料’作为万能燃料。所以我有生物燃料和合成燃料。电子燃料是一种特殊版本的合成燃料，它使用可再生电力来产生氢气。
我们需要考虑的是，随着时间的推移，每种类型的效果如何。一些合成燃料，尤其是电子燃料目前无法大量供应，而生物燃料的供应量要大得多。因此，随着时间的推移，我希望看到使用从生物燃料转向合成燃料。”
这对于像马自达这样的主要 OEM 意味着什么?
CS：“我们必须找到实现气候中和的解决方案，因为这也是我们的承诺之一，以与该地区兼容的方式。我们看到不同的方法。在欧洲，电气化似乎是主要方式，但我们认为采用更加技术开放的方法可能更健康、更快、更安全。我们称其为多解决方案方法，为每个地区的人们提供最佳技术。
“电子燃料不与电气化路线竞争。有两条途径可以遵循，我们相信我们可以确保更好、更快地实现气候中和。”
如果我们仍在燃烧燃料，这有什么帮助?
PL： “让我们看看生物学。我们都是动物，实际上我们一直在燃烧碳氢化合物。为了发挥作用，我们会产生水和二氧化碳。然后植物从大气中回收它并产生我们吃的碳氢化合物。这就是生物碳循环。因此，当我们制造合成燃料、合成碳氢化合物时，我们正在创造与植物在生物学中所做的工业等效的产品。因此，当您在发动机中燃烧燃料并产生二氧化碳时，二氧化碳最终会在循环过程中被回收成新燃料，我们称之为工业碳循环。
“一切都与‘脱碳’有关，但我们认为这是错误的表达方式。它应该是关于去化石化，因为真正的问题是使用新鲜碳。我们从岩石中的地下地质储存引入并进入生物圈(我们将居住的地方)的碳正在造成全球变暖。碳没有问题。这是一种非常棒的物质。这是让我们都活着的原因。问题是我们从哪里得到它。”
这些合成燃料有多环保?
CS：“因为这些是合成燃料，所以它们不是不同化学品的混合物，正如我们在将化石汽油或化石油提炼成汽油或柴油时所看到的那样。因此，当我们燃烧这些电子燃料时，它们比传统化石燃料燃烧得更清洁。所以有一定的优势，尤其是在颗粒物或其他东西方面。”
SS：“有一个完整的审计跟踪，一种可持续性的证明。这就像对燃料本身的小型生命周期分析，您可以在其中审核整个生产轨迹。”
PL：“化石原油的一个有趣之处在于，当您获得一桶石油时就进行钻探。你必须使用所有这些;我们不能把你不想要的东西扔进河里。所以你会发现，按照现有的燃料标准，所有这些桶都将放入一个或多个这些桶中。这就是为什么我们的船只燃烧最肮脏的燃料：因为这是很多剩下的东西。
“合成燃料的迷人之处在于化学领域有着全新的未来，因为我们可以制造全新的燃料。制造坏分子的成本与制造好分子的成本相同，因此我们将来会制造一些非常好的燃料。事实上，燃烧带来了全新的生命，具有高辛烷值、清洁燃烧和无硫。”
合成燃料的成本如何?
CS：“我们必须非常清楚。大量生产汽油柴油，工业流程为公司带来利润，并为我们提供所需的燃料。现在我们正在进行全面的技术变革。我们在这里使用新技术开创了一个新行业，但从未如此大规模地制造过。这意味着它需要投资。这也意味着一开始的成本可能会更高，而且它们将高于当前的原料汽油成本。但随着规模经济和过程中的进步，这些成本将会下降。”
